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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合👨肥工业大学车辆工程系教授😮白先旭一直“死磕”汽车🖥电控悬架相关基础🌌研究与前瞻性产业🍁化应用，力争😸让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验🥃室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🎳链路架起了技术创新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队🔣以自主研发汽车电控悬架为核🈯心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车🥌科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业🛋精准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国🕸汽车产销量均超1500万辆，亮💢眼数据显示了中国汽车🎤产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控📛悬架多以进口为主，配置在价格高昂的🉐高端车型上。如何让更多的汽车🛒拥有高性👰价比的电控悬架，已成为诸🛵多车企亟需破题的关键之🌉需。

图为白先旭教🥇授所介绍的一款🏢自主研制的车规级电💘控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是📭一款电控悬架的控制器，在学校实验室内🕕就开发升📴级了四代，但都是消费🔖级的控制器，不满足🕸车规级标准。”白先旭拿起另🐬一款控制器介绍说：“这是智骋汽车🐜自主研制的一款车🌑规级电控悬架系统🌏控制器。目前从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来领🎧域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制器🍂相当于人的大脑🐐，它下🔫面还有肢体，用来保证汽车🐒行驶过程中的平稳🕒性，其核心就是磁🌇流变液，这个由企业自主研🗑发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固🍮态间快速切换，切换响⭕应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋🥝汽车已与多个车企合作，进一步🌏打通了实验室与产业园间的🚐通道。包括车辆工程、计算机科🌿学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育🔆创新人才 缩短🍕学生就业适应期

　　正在合肥工业大学攻读博🌞士学位的李成蹊，已在实验室💦中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产🗺业园里满足🍊各种复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校📳汽车与交通工程学🏵院车辆工程专业。面向电控悬架🍼系统产品的行业需求，李成蹊一直在导🖋师白先旭🛩的指导下，联合相🏰关企业进行电🈚控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入🍻奇瑞汽车、安凯汽车🚗等本土企业调研。”经过对电🍭控悬架系统架构🤞的学习以及相应的🌑整车装备与调试工作后💛，李成蹊⏹作为主要参与人之一，完成了某型📕新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🐖不再局限于实验室科研，而是真正🎾与企业一起进行产品联🥠合研发。”李成蹊发现👳将科研成果🕡从实验室转向企业落地，是一个非常具有挑战🗳性的工作。

　　正是一次次的挑🎃战，李成蹊已经🎿在白先旭的带领下和团队🎟一起完成了🚈包括3款乘用车、2款商用🌷车在内的电控悬架产品开发，形成了较为成熟🕍的研发团队，并成为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是💈合肥工业大学“从实验室到产业🖖园”的闭环培育机制中的一位🍉成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研⤴究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与🚝产业需求脱🔷节的痛点，团队与多个头部🔋企业建立了深度合作关🥃系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向😞的课题生成机制，可以在有效🏦解决企业实际需求的同时🐷，让研究生对🚅于企业的研🗞发流程及要求有着进😾一步的了解，也有助于缩🎂短学生工作后的工作适♓应期。

　　据了解，智骋🚟汽车所在的合肥工业大学🔌智能制造技术研🍩究院，是一个致力于科技🥙成果转🈹化及产业化、高科技企业培育、产教融合🥅人才培养的新型研⏭发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新🏯构架。目前，已累计培育高🥝科技企业188家，培养😘硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 牧本千幸）